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          5分鐘百余行人肆意橫穿馬路!日新街天橋何日不再成擺設
          中國寧波網 來源: 發布時間:18年11月12日 15:08

            靈橋廣場路口沒有過街天橋入口,不少行人橫穿馬路。(傅鐘中攝)

            過街天橋能實現人車分離,保證交通通暢和行人安全。可是,位于海曙區日新街、藥行街交叉口的過街天橋卻遭到了行人的冷落,沒能發揮它應有的作用。

            近日,“注冊怕麻煩”等多位網友在寧波民生e點通問政平臺上發帖反映了這一現象。網友們說,此處過街天橋是個擺設,多數行人還是選擇在車流中危險穿行,從橋上通過的行人并不多。

            橫穿馬路固然是一種不文明行為,也是一種交通違法行為,但網友們反映,過街天橋在設置的合理性和便利性方面或許存在欠缺。

            被“冷落”的過街天橋

            2017年春節前,日新街人行天橋投入試運行。這座過街天橋呈“L”形,分跨日新街和藥行街,在銀億環球、天一廣場停車場、藥行街南側設置了3個出入口,3個出入口皆設置了樓梯、自動扶梯和無障礙電梯。可是,這座嶄新的過街天橋從一開始就遭到了行人的冷落。

            2017年3月1日,網友“彼岸花開之秋”曾在寧波民生e點通問政平臺上發帖反映:“日新街與藥行街交叉口有很多行人依舊選擇繞過圍欄,橫穿馬路,這說明天橋沒有發揮應有的作用。”

            出現這一現象后,交警部門抹去了原來路口的人行橫道、在人行道上安裝了護欄封閉路口,并加強交通組織管理,希望能以此引導行人走過街天橋。但是,大部分的行人并不買賬,這一路口橫穿馬路的問題依舊嚴重,并且一直持續到了今天。

            近日,記者來到日新街、藥行街交叉口。當時正值中午時分,過街的行人不算很多。記者掐表觀察,以南北方向過街的行人來計算,5分鐘內,從地面橫穿的行人有百余人,遠遠多于橋上行人。而且,橋下不少人根本不理會紅綠燈,在車流中危險地穿行。

            “實在繞,不方便!”

            放著過街天橋不走,選擇在危險的車流中穿行,這是為何?

            一位從靈橋廣場出來、準備到對面坐公交車的市民張先生告訴記者:“我去對面坐公交車,過個馬路要繞一大圈,實在不方便,過街天橋這樣設置有些不合理。”

            記者發現,過街天橋共設置了3個出入口,但是人流量很大的靈橋廣場出口處卻沒有設置出入口。也就是說,從靈橋廣場出來去對面公交車站,需要多走不少路。而這里也正是行人橫穿馬路最嚴重的地方。

            記者通過百度地圖測距,按照原來的地面道路通行,從路口走到對面公交車站大約有50米的路程。如果走過街天橋,需要先去石板巷西面的出入口上天橋,然后通過天橋到對面銀億環球出入口,再走到公交車站,行走距離估計超過150米。

            還有行人向記者反映,天一廣場停車場出入口的設計也有些不合理。該出入口前有一條被鐵欄桿分隔出的長長通道,沿著日新街西側由北往南的行人若想進入這個入口,需要往西多走二三十米路,才能“繞”進去。

            網友訴求誰來“接招”

            如何完善日新街天橋,使其充分發揮作用?不少網友表達了期盼并提出建議。有人提出,能否在靈橋廣場增設出入口?也有人提出,東南角人行道不夠寬敞,無法設置自動扶梯,但能否造個垂直升降電梯?

            網友的吐槽與建議該提交哪個部門呢?兜兜轉轉近1個月,中國寧波網民生e點通平臺的值守員郁悶了。

            智慧城管:天橋位于海曙區,建議詢問屬地海曙區相關部門。

            海曙區:這不是日新街的問題,網友建議的天橋增加電梯,應歸屬市政管理。

            市政管理處:這是天橋設計建設方面的問題,建議咨詢建設單位住建部門。而且,過去網友曾提出這一問題時,也是由住建部門受理的。

            市住建委:天橋現在已移交,產權已不在我們這里,建議還是咨詢市政管理處。

            市政管理處:我們是針對現有設施進行養護管理,對于新建設施還是建議咨詢住建部門。我市曾出過文件,其中明確強調,建立健全城市管理聯動機制,按照“建設部門負責基礎設施的新建、改建和更新大修,城管部門負責基礎設施的養護管理”的職責分工。城市管理部門對已建成的城市基礎設施項目,根據使用年限和管理需要,適時提出更新改造計劃,而更新改造由建設部門負責。所以,關于新設電梯事項還是建議咨詢住建部門。

            市住建委:如果要更新改造,也要請市政管理部門先提出來,然后由建設部門來負責。

            市政管理處:之前設計建設單位肯定有過調查和可行性探討。相關設計資料和可行性報告,我們這里并沒有。所以,還是建議咨詢住建部門比較合適和權威。

            ……

            行人不愿走過街天橋,可以說明這一過街設施在便利性方面也許有欠缺。天橋在天一廣場的出入口距路口三十來米,繞行麻煩。靈橋廣場路口更是沒有出入口,行人要過個街,需要先過條小馬路,再走一百多米的天橋。這一繞一上一下,費時費力,自然少有人愿意走。同時,靈橋廣場敞開式的路口,也給行人橫穿馬路提供了方便。

            垂直電梯裝不裝?天橋入口增不增?網友的這些建議有待商榷,并需要各方專家實地調研、充分論證,抑或除了增建、改建之外,日新街天橋可能還會有更好的改進方法。但現在的問題是:到底該由誰來受理這一現實中存在的問題和網友的建議,擔責并牽頭相關工作呢?

            還有,加強這一路口交通秩序的管理,在路口引導行人走過街天橋,對橫穿馬路的行人進行嚴格的處罰,是不是可以在硬件完善前做得更好呢?

            造一條過街天橋不容易,既然造好了,那就要讓其發揮應有的作用。如果成了擺設,原本最好的風景也會變得“煞風景”了。(傅鐘中 海文)

           

           

          [責任編輯:吳旻]

           

          治堵目標  
          以解決“人”的出行問題作為基本立足點和最終歸宿,遵循交通發展四大基本原則,大力推進“六大行動”,至2017年底前基本解決寧波城市交通擁堵問題,形成完善的城市交通系統,營造“有序、暢通、安全、舒適、和諧”的交通環境【詳細
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