隨著軌道交通8號線啟用，恢復正常通行的麗園北路完成優化升級，本月正式加入“綠波帶”行列。“這條路天天走，感覺最近快了不少，才發現這里也啟用了‘綠波’。”每日通勤必經此路的李先生切身感受到了速度的提升，在社交媒體上為寧波交警點贊。
“‘綠波帶’是對‘信號燈多點控制技術’的一種形象化表述。我們寧波在信號燈控制路口服務水平這方面，長期保持全國領先。”寧波交警相關負責人表示，這一技術優勢正在轉化為實際的通行效率。
南環高架作為市民上下班的主要通道之一，一度面臨“堵堵堵”的難題。寧波交警對高架下面的環城南路進行改造并啟用“綠波帶”，以此來平衡上下兩條道路的車流量。一經啟用，就出現了“早高峰地面道路比高架快”的“稀奇事”。
市民王先生對此深有感觸。他說，在環城南路“綠波帶”啟用前，盡管知道高架車多，也只能去“添堵”。后來，他有了更多的選擇，“有‘綠波’后，地面道路通行速度快了，哪條不堵就走哪條。”
繼環城南路用“綠波”成功“加速”后，這一模式被陸續復制到機場路、北環路等主干道上。市民上下班的腳步因此“輕快”不少：在“綠波”的加持下，中心城區道路平均車速可達46公里/小時，其中主干道平均車速提升20%~30%。此外，中心城區擁堵指數下降約10%，早晚高峰擁堵時長明顯縮短。
寧波交警相關負責人表示，“綠波帶”不僅是甬城交通迭代升級的見證者，也是基層治理從經驗走向數據、從末端轉向源頭的縮影。
2013年，寧波中心城區首批14條“綠波帶”面世，至2016年時已擴展到68條。在隨后的五年里，由于出行環境的不斷變化，原有的“綠波帶”難以適應新形勢，效果逐步減弱。
這些年，隨著社會進入數字化時代，最新交管技術為“綠波帶”注入“智慧”實現效能躍遷。如今的道路，變得更加“聰明”，能根據實際車流及時調整“綠波”車速。并且，每段路還不一樣，減少了“斷點”，為有限的交通資源插上高效運轉的翅膀。
今年，“綠波帶”建設再次被列入寧波市民生實事項目。寧波交警部門再接再厲，將交通設施管理理念由“規模擴張”轉向“精準投放”，優先保障交通亂點、堵點治理，持續優化、新增一批“綠波帶”，進一步推動“綠色長龍”快速成型、“智慧路網”格局加快形成。
寧波交警給出的數據顯示：截至目前，全市已建成“綠波帶”366條，總里程近960公里。其中，中心城區就有159條，總里程近330公里，已覆蓋過半的信號燈交叉口。眾多“綠波帶”交織在一起，由“線”變“網”，東部新城、南部商務區等重點片區市民率先享受這一交通出行“紅利”。
為民服務的初心，正轉化為萬千出行者可感可及的幸福。民意調查數據顯示，超80%的駕駛員對“綠波帶”效果表示滿意，尤其是通勤族反饋“堵車焦慮”減少。《中國主要城市交通分析報告》顯示，今年一季度，我市“交通健康指數”蟬聯全國同類城市榜首。
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