一層，地面道路雙向通行；
高架二層，地鐵列車來回穿梭；
高架三層，機場快速路南延主線上車輛奔馳。
今年下半年，在鄞奉線后通段開通之時，我們就能看到這樣的景象。屆時，部分封道的地面道路和仍在建設(shè)的機場快速路南延主線將同步開通。
今天上午，記者沿鄞奉線后通段線路走向，看到了這幅寧波軌道交通“公鐵共建”的新模板。
鄞奉線后通段，工程長約15.9公里，自首通段明輝路站向南引出，設(shè)高架車站6座，為朝陽站、方橋站、琎琳站、南渡站、大成東路站和金海路站。其中，中間4座高架站為“共建”部分。
在大成東路站，記者看到站點的吊頂和其他地鐵站很不同：沒有特別設(shè)計，只是一貫而至的鋼筋水泥頂。
“這，既是地鐵站的頂部，同時也是快速路南延主線的行車路面。”寧波軌道交通建設(shè)分公司業(yè)主代表王國金告訴記者，鄞奉線與寧波機場快速路南延合建于同一高架橋梁上，底層為地面道路，高架二層為軌道交通寧奉城際線，高架三層為機場快速路南延主線，共建段的土建工程由寧波機場快速路南延工程代建。
據(jù)了解，二者的共建部分全長11.8公里，包含方橋站、琎琳站、南渡站、大成東路站四站五區(qū)間。
根據(jù)市住建局提供的工期測算，寧波機場快速路南延工程2017年6月開建，工期3年左右，今年將與寧奉城際線后通段同步開通。如果兩個工程分開建設(shè)，工期總計需要6年左右。
而今，節(jié)約三年時間，令鄞奉線后通段“公鐵共建”“成就滿滿”。
這樣的“公鐵共建”難度有多大？
整個高架站點的施工凈高不足3米，相較于露天作業(yè)，可以說是“頂梁插秧”。
現(xiàn)場，記者看到在有限的高度空間里，一根根重1噸、長25米的鋼軌、1500根接觸網(wǎng)吊柱等材料就這樣被吊裝上橋，還要時刻確保高架橋不受損。或許，這才是寧波軌道交通建設(shè)的技術(shù)體現(xiàn)吧！
而難度挑戰(zhàn)下帶來的優(yōu)勢，是土地征收成本的大幅降低。
“一般分離式建設(shè)路面寬度需60米，采用一體化共建路面寬度只需53米左右，寬度減少了7米。”王國金說。
在工期上，“公鐵共建”部分的四個站點進步稍慢于非共建的朝陽站和金海路站。
當(dāng)記者到達金海路站時，發(fā)現(xiàn)站點的外包圍腳手架基本拆除，綠意盈盈的裝修風(fēng)格初顯。
“2月25日項目部包車接我回來后，我們天天在搶工！”鋼筋工馬師傅說，金海路站高峰期時有7個作業(yè)面同步施工。最終，在3月底順利實現(xiàn)“軌通”目標(biāo)，更為后續(xù)“電通”、“熱滑”搶回了時間。
而此時，正在試運行的列車也在高架上來回“試跑”，為今年下半年開通運營做準(zhǔn)備。
當(dāng)前，鄞奉線后通段區(qū)間各項施工均已完成，4座共建車站機電設(shè)備安裝也基本完成，裝修完成80%左右，朝陽站和金海路站裝修已處于收尾階段。
預(yù)計7月底前，6個車站將完成所有裝修工作。
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