微4公交車線路于9月22日開通，基本解決了江北創(chuàng)業(yè)C區(qū)附近市民出行的需要。(張燕邵建榮攝)
韓立萍制圖
韓立萍制圖
微公交線路短，靈活性強，就像“毛細(xì)血管”一樣為軌道主動脈輸送客源，將地鐵和小區(qū)連成一體，大大改善了地鐵沿線居民的出行條件，成為全市大公共交通體系中的重要一員。自2015年11月5日我市首次推出微公交線路以來，至今全市微公交線路已達(dá)到14條——
從軌道交通到常規(guī)公交車，再到公共自行車，無縫換乘為寧波開啟了“大公交”時代。在我市千余條常規(guī)公交線中，看似“微不足道”的14條微公交，卻發(fā)揮著毛細(xì)血管作用，讓城市公共交通體系活力四射。
飼喂“大動脈”
“這條微1公交線路，我已經(jīng)坐了快兩年，從小區(qū)出來坐微公交轉(zhuǎn)地鐵去上班，確實比自己開車快多了。”家住西堤陽光的沈先生，從微1線開通就成為它的“粉絲”，微公交+地鐵模式，成為很多人上下班的交通選擇。
說起微公交，兩年前它可是“網(wǎng)紅”。2015年11月5日，我市首次推出票價2元的公共交通微循環(huán)線路，以解決居民通勤從小區(qū)到地鐵站的“最后一公里”。微1線全天運營，設(shè)置11個站點，環(huán)線開行，整個環(huán)線14.8公里，環(huán)線運營時長40分鐘。這11個站點連接著城西諸多人口密集區(qū)域，包括徐家漕、關(guān)愛小區(qū)、晴園、水岸花園、羅曼風(fēng)情、西堤陽光等小區(qū)以及大紅鷹學(xué)院，不少小區(qū)距離地鐵站1公里左右。更為重要的是，微1公交線連接著軌道交通蘆港站和徐家漕長樂站，這意味著沿線大多數(shù)乘客坐上微1路公交后可在十分鐘左右接駁軌道交通。
微1線一經(jīng)推出，就引爆了接駁軌道交通“最后一公里”的需求。尤其青林灣小區(qū)，這里人口密集，居民希望方便搭乘地鐵的愿望十分強烈。“我在東部新城工作，每天必須提前一個多小時出門才能保證不遲到，如果可以通過微公交方便搭上軌道交通就輕松多了。”一名家住青林灣小區(qū)的居民說。經(jīng)過需求和民意調(diào)查等，不到一個月時間，我市第二條微公交微2線開通，沿途除停靠青林灣小區(qū)外還包括附近水岸心境等小區(qū)，醫(yī)院、學(xué)校、交警大隊等公共資源。微2線同樣是一條環(huán)線，在很多乘客看來，沿線最重要的一站是天一家園站，此站旁邊就是軌道交通1號線的澤民站。“每天，在這一站上下客的，占了七成以上，上班的、上學(xué)的、接送小孩的，什么人都有。”微2線司機徐師傅說。
如果說，微1線、微2線等微公交是看到乘客有接駁軌道需求后才推出的創(chuàng)新線路，那么微5路、微51兩條公交線路的推出更具有規(guī)劃性。去年3月，軌道交通1號線二期即將開通消息傳來，市公交總公司、城鄉(xiāng)公交公司不約而同地發(fā)布消息，將在1號線二期開通當(dāng)日，分別同步開通運營微5路、微51路。其中微5線將高新區(qū)、民安路一帶居民與軌道交通1號線的行政中心站相連，微51路方便東吳一帶的居民乘坐地鐵。“現(xiàn)在，有四輛公交車專門服務(wù)于微51路，每天接送乘客上千人。”城鄉(xiāng)公交公司副總經(jīng)理蔡建軍說。
今年“十一”前后，又有微9路和微55路兩條公交線相繼開通，目前全市微公交已達(dá)14條線路，涉及車輛38輛，每天微公交運送乘客上萬人次。“雖然總量并不大，但微公交與地鐵相連，使地鐵進(jìn)一步發(fā)揮了大動脈的作用，重要的是，微公交促進(jìn)了乘客的進(jìn)一步流動，四通八達(dá)，才是交通的真諦。”市客管局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
車“小”好調(diào)頭
微公交線路短，靈活性強，就像“毛細(xì)血管”一樣為軌道主動脈輸送客源，將地鐵和小區(qū)連成一體，大大改善了地鐵沿線居民的出行條件，成為全市大公共交通體系中的重要一員。
常規(guī)公交為滿足周邊不斷增長的人流、小區(qū)和商業(yè)發(fā)展等，線路需要不斷調(diào)整。以常規(guī)公交5路車為例，在最近一次調(diào)整以前，5路車由最早的一條約7公里的公交線路，逐步成為一條穿梭在市核心區(qū)內(nèi)的有20公里以上的公交線路。“同樣從翠柏路附近到明樓附近，高峰時段乘坐17路、36路只需20分鐘至30分鐘，但乘坐5路車至少需要1個小時。”市民駱女士說。而每一次公交線路的調(diào)整，無論是改道還是縮線，總會給部分群體帶來不便，這時候需要一些微公交來彌補。
以甬江南岸高新區(qū)為例，楊木碶路一帶雖然與軌道交通2號線的路林站只有1公里多路程，但這里的居民要想乘坐2號線，僅能通過25路、547路等公交線路去孔浦站或?qū)幉ù髮W(xué)站。微6線加入與當(dāng)時的常規(guī)公交25路、388路、342路、367路、390路、391路、547路等構(gòu)成了甬江兩岸公交“米”字形走廊，在公交網(wǎng)布設(shè)上達(dá)到了基本覆蓋，同時通過與江南路、風(fēng)華路上大量的公交資源進(jìn)行合理換乘，可使市民方便地實現(xiàn)與軌道交通換乘。
與常規(guī)公交相比，微公交更容易發(fā)揮“短平快”的特點。微公交線路通常在10公里左右，40分鐘左右可以打個來回，有些環(huán)線僅需20分鐘一趟，這對于車輛的調(diào)度與資源的優(yōu)化，無疑是“最好的方案”。“以微5路公交為例，因線路短、周轉(zhuǎn)快，我們借用的是其他車輛的閑置零散運力，卻節(jié)省了常規(guī)公交一輛整車運力。”市公交總公司運營部主任許斌說。
正是看到微公交的魅力，部分常規(guī)公交也開始走“短平快”路線，微公交也不僅僅局限于服務(wù)軌道交通，而是向小區(qū)線、上學(xué)線等延伸。如今年夏天開通的微10線與新搬遷的第七中學(xué)配套，途經(jīng)的基本上是七中對口小區(qū)。“平時不下雨我就騎自行車，如果下雨我就在大步街等微10路公交車，大概20分鐘可以到學(xué)校。”初二的應(yīng)同學(xué)說，微公交還是挺方便的。
目前，寧波的微公交已形成了一定的功能體系，第一類是對接居民小區(qū)與軌道交通線路，如微1路、微2路、微5路等；第二類是居民小區(qū)對接常規(guī)公交及公共資源線路，如微3路自公共交通末梢長島花園始發(fā)，連接沿線麗江路、育才路、雙東路等公交資源發(fā)達(dá)的區(qū)域及相關(guān)學(xué)校、超市等日常出行目的地，方便市民通過微循環(huán)線路與主干線路的無縫銜接以達(dá)到公交出行目的；第三類是服務(wù)于某些特殊人群需要，如微10路相當(dāng)于七中學(xué)生專線。此外，一些“8”字頭線路如801路、802路、818路、828路等也逐步走“小微路線”，通過線路間的互補來更好地服務(wù)居民區(qū)、商業(yè)區(qū)等，使公共交通“網(wǎng)格更密、途經(jīng)更多”。
公交架構(gòu)綱舉目張
“優(yōu)化加密常規(guī)公交線網(wǎng)”“優(yōu)化公交與軌道接駁線網(wǎng)”，在市交通運輸委“十三五”規(guī)劃中，專門提出“加快構(gòu)建快線與干線為主，支線(微循環(huán))和專線為補充，各層次線網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展的公交線網(wǎng)系統(tǒng)”，并提出“以軌道交通為核心，優(yōu)化調(diào)整沿線公交線路”，同時“在軌道、公交站點周邊設(shè)置自行車停車設(shè)施，方便自行車換乘。”
這是對寧波公共交通以軌道交通為骨干、以常規(guī)公交為主體，以公共自行車為延伸的公共交通架構(gòu)的鋪設(shè)，而微公交正是讓這一框架不斷豐滿的手段之一。
從過去一年來看，我市以公交都市示范城市、綜合運輸服務(wù)示范城市兩大國家級創(chuàng)建為引領(lǐng)，以城市交通治堵、民生實事工程為延伸，“一盤棋”加快公交優(yōu)先發(fā)展。首先是“大公交”網(wǎng)絡(luò)持續(xù)優(yōu)化。市區(qū)公共交通機動化分擔(dān)率達(dá)51.5%。軌道交通1號線二期開通，暢通了城市東、西客運主動脈，全網(wǎng)日均客流量27.2萬人次，單日最高99.6萬人次；常規(guī)公交線路新辟優(yōu)化132條，其中開通微循環(huán)公交6條；公共自行車新增網(wǎng)點239個、投放車輛5971輛，自2013年以來累計租車量突破1億次大關(guān)。全市基本實現(xiàn)全域公交化，象山、寧海、奉化城鄉(xiāng)公交一體化改造全面完成，北侖完成梅山客運公交化改造，慈溪、奉化公共自行車建成投用，象山公共自行車完成招標(biāo)。
今年同樣提出了完善出行鏈的目標(biāo)。據(jù)市客管局局長高云楨介紹，今年市區(qū)計劃新辟優(yōu)化公交線路30條，新增公交線路里程43公里，完成20條公交線路高峰提速，開通微循環(huán)公交6條。前三季度，市區(qū)已新辟優(yōu)化公交線路58條，其中開通微公交6條。“將重點在入住率提升、市民公交出行需求增長且常規(guī)主干公交線路涉及少的海曙經(jīng)濟(jì)適用房、鎮(zhèn)海莊市片區(qū)等地，繼續(xù)推進(jìn)微公交線路的布設(shè)。同時對已開通的微公交線路進(jìn)行適時的優(yōu)化調(diào)整。構(gòu)成公交干線、支線、微循環(huán)形成的層次分明，功能明確的公交線網(wǎng)架構(gòu)，并與軌道交通、公共自行車等公共交通出行模式進(jìn)行銜接融合，進(jìn)一步優(yōu)化市民公共交通出行條件。”
“十三五”期間建設(shè)公交四級網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架
根據(jù)寧波市“十三五”公共交通發(fā)展規(guī)劃，優(yōu)化常規(guī)公交線網(wǎng)，逐步建立與功能相適應(yīng)的“骨干線、輔助線、支線、特色線”四級網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架，成為我市近年來公共交通發(fā)展的重要方向。
骨干線覆蓋主要客運走廊，串聯(lián)主要客流集散中心；輔助線提升線網(wǎng)覆蓋率，完善中心輻射能力；支線延伸服務(wù)，提高覆蓋范圍；特色線滿足特定需求，提供特色服務(wù)。“十三五”期間，全市新增公交線路65條(含20條特色公交線路)，優(yōu)化調(diào)整130條，至2020年中心城區(qū)公交線路數(shù)超過500條，線路總長度在9800公里以上。
在公交車的布局方面，將結(jié)合城市新興區(qū)域發(fā)展，以增加新線路聯(lián)系為主，既有線路延伸為輔，覆蓋新興開發(fā)區(qū)塊和重大開發(fā)建設(shè)項目，增強區(qū)間聯(lián)系，提高網(wǎng)絡(luò)覆蓋率；抓住軌道交通開通契機，“十三五”前期利用公交骨干線，配合軌道1、2號線，共同承擔(dān)公交主廊道客流，同時處理好與軌道交通的競爭與接駁關(guān)系，“十三五”后期結(jié)合軌道3、4、5號線的具體建成開通時間，適時優(yōu)化沿線公交線路；結(jié)合行政區(qū)劃調(diào)整，優(yōu)化公交線路，推進(jìn)城西地區(qū)與老海曙核心區(qū)的公交聯(lián)系，強化原江東與鄞州新城的公交直接溝通，推動區(qū)域融合發(fā)展；配合南站樞紐等重大交通設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化調(diào)整周邊線網(wǎng)，提升交通樞紐公交疏解服務(wù)能力。(張燕)
微公交很接“地氣”
隨著寧波經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市框架已經(jīng)拉開，城區(qū)面積不斷延伸，市民對城市公共交通的需求也不斷增多。尤其是軌道交通建設(shè)的加快，從家里到地鐵站的最后一公里問題開始凸現(xiàn)。“微公交”的出現(xiàn)，是對現(xiàn)有公交線網(wǎng)體系的有益補充，它增加了城區(qū)公交覆蓋面，提升了城區(qū)居民出行便捷度。
微公交線路的開通，不但方便了市民在乘車時的免費換乘，解決了最后一公里的難題，還在一定程度上改變了人們的出行方式，越來越多的人不再僅僅依靠私家車、自行車、電動車等交通工具，乘微公交成為廣大市民喜歡選擇的一種新的出行方式。同時，由于方便，選擇公交出行的人多了，對緩解城市交通擁堵也會起到一定的作用。
“微公交”因為接“地氣”，受到了沿線居民群眾的歡迎。從2015年11月5日我市首次嘗試公共交通微循環(huán)線路至今，不到兩年就開通了14條線路，這就是明證。成績面前不停步。為了更好地滿足廣大市民的出行需求，我們希望公交部門進(jìn)一步優(yōu)化微公交的站點設(shè)置、路線開發(fā)以及運營時間，真正做到讓市民出門就有公交車坐。(李國民)
您所在的位置:您當(dāng)前的位置 ：