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機場快速路和南、北環快速路建成使用，給寧波城市核心區交通建起一個“保護殼”，令眾多原本需要穿越多個區域的車輛可以避開擁堵的中心城，快捷到達中心區邊緣疏散。
而今，就在核心城區內，又多了一條長2.2公里的快速路———夏禹路。與其他已建成快速路的功能略有不同，夏禹路是連接機場、鐵路寧波站、寧波客運中心等重要交通樞紐的快速連接通道。
此前，為了緩解鐵路寧波站周邊道路交通壓力，這條路的高架和隧道主線部分已伴隨著鐵路寧波站北廣場和軌道交通2號線一期的開通在今年9月26日提前試通車。今天，這條建設者為之奮力拼搏了三年多的快速路終于全面建成通車。
至此，鐵路寧波站樞紐被正式納入寧波城市快速路網體系，寧波市離構建航空、鐵路、高速公路對接的現代化立體交通大網絡又邁進了一大步，將有利于中心城區發展水平的全面提升。
第一條含地下隧道的城市快速路
2.2公里長夏禹路串起三大交通樞紐
暢行無阻火車站到機場只需10分鐘
夏禹路西起機場快速干道，東至鐵路寧波站南廣場(不含鐵路寧波站內部道路)，全長約2.2公里。
其總體走向為：從機場快速干道夏禹路立交一路高架往東，上跨麗園南路后在益民街東側落地，然后沿安泰社區、陽光城再向東一小段路，在環城西路西側進隧道，隧道沿王家橋河北側向東，下穿文臺河，過“榮安佳境”小區后，分兩叉上下行接鐵路寧波站南廣場甬水橋路和汽車南站。
西段從機場快速干道到益民街，采用“高架主線+地面輔道”形式建設，其中含夏禹路互通立交一座；中段從益民街東側至環城西路西側，全部為地面道路；東段從環城西路西側至鐵路寧波站，采用“隧道主線+地面輔道”形式建設，即主線為地下隧道，隧道上面同時建地面道路。
其中，“高架+隧道”的主線為雙向6車道，為城市快速路，設計行車速度為60公里/小時；地面輔道為雙向4條機動車道和2條非機動車道，為城市次干道，設計行車速度為40公里/小時。
按夏禹路和機場快速路允許的行車速度計，從鐵路寧波站到櫟社機場，原來需要半個多小時，現在可縮短至十來分鐘。不僅如此，家住城西的市民借助這兩條路，可一路綠燈快速到達鐵路寧波站，進入海曙區中心區域。
聽取民聲確定“高架+隧道”設計方案
連接鐵路寧波站和機場快速路的夏禹路，是當時鐵路寧波站改建工程的重要配套項目，它的順利實施與徹底改變寧波市鐵路交通末端地位、提升寧波城市形象有著密切關系。
夏禹路規劃為城市干道，需要快速連接機場高架路，進而與杭州灣大通道、繞城高速、櫟社機場、段塘客運站等對外交通樞紐直接溝通，同時直接連接通途路、環城南路、鄞州大道等市內各主要快速路。原公示的《寧波火車南站地段(HS16)控制性詳細規劃》中，該段道路方案擬采用高架路形式。
當得知“夏禹路要建高架”這一消息后，夏禹路沿線7個小區居民因為道路距離小區過近等原因，表示強烈反對。
考慮到居民現實訴求，2009年8月28日，海曙區政府與市規劃局舉行了夏禹路規劃方案座談會，廣泛聽取居民代表意見建議，并向他們通報了實施夏禹路建設的背景及相關情況。同時，會上還公布了夏禹路快速通道規劃的四套初步方案。
主動發布信息，主動與民眾溝通，主動傾聽民眾聲音，主動化解矛盾。在吸納群眾民意的基礎上，相關職能部門和專業單位緊密配合，不斷論證、完善道路設計方案，最終形成了快速路“高架+隧道”設計方案。
2012年10月，夏禹路啟動建設。
多管齊下隧道施工攻艱克難保安全
夏禹路長1000多米的隧道是工程重點部位，也是工程施工中的最大難點。它不僅緊挨著多個小區建設，還要跨越河流等，有部分地段需深挖近40米。
夏禹路隧道基坑開挖施工前，市政工程前期辦多次組織工程參建單位學習參觀同類工程，借鑒同類工程施工經驗，吸取同類工程經驗教訓。同時，還組織隧道段施工單位寧波市政建設集團對工程沿線建筑物進行了詳細的調查排摸，編制了《隧道基坑周邊建筑物保護方案》，并多次邀請寧波市知名專家對該保護方案進行論證，完善和優化施工方案。
為了更好更全面地保護隧道周邊建筑物及防止隧道主體結構滲漏水，市政工程前期辦聯合隧道段施工單位寧波市政建設集團集思廣益，提出了臨近或穿越河道的地下連續墻增設槽壁加固、地下連續墻改圓形鎖口管接頭為H型鋼接頭防止滲漏水、隧道基坑分區分倉施工、基坑開挖隨挖隨撐、嚴格執行拆撐令、實施全程監測監控信息化施工、嚴格控制施工縫、沉降縫和防水卷材原材料質量及進行隧道頂板蓄水試驗等措施。
通過“多管齊下”的保護措施，工程隧道基坑周邊建筑物保護和主體結構防水獲得了良好的效果，經過中期專家回訪認定“隧道基坑開挖對周邊建筑物影響較小，周邊建筑物安全，值得在類似工程中大力推廣”。同時，隧道頂板及底板無大面積水漬，隧道側墻無明顯滲水，完全達到了設計防水的要求。
夏禹路隧道基坑開挖保護周邊建筑物安全課題研究已準備申報寧波市科技進步獎。
此外，夏禹路施工現場存在著環境復雜、現狀管線復雜、交通組織復雜等問題。工程施工中，既要保證周邊居民出行便利，又要保證施工連續進行，這對市政前期辦的協調能力也是一項挑戰。
保質保量切實提高精細化管理水平
為了切實提高夏禹路建設管理水平，建設單位市政前期辦管理人員積極探索工程建設精細化管理。
設計優化。在工程實施前期，工程建設方案經過多輪討論，最終確定“隧道+高架”的建設方案，實現了工程設計的優化。在工程實施期間，市政前期辦要求設計單位派駐設計代表常駐現場，做好施工圖設計交底工作，對監理、施工單位提出的疑問進行逐項回復和解釋，必要時進行施工圖紙的補充和優化完善，及時解決施工過程中遇到的問題。
質量精良。對于橋梁樁基檢測、深基坑開挖等工程關鍵工序和重要部分(中間結構)，市政前期辦(建設單位)組織勘察設計、監理、施工單位以及市政安質站參加驗收，提出驗收意見。此外，市政前期辦還每季度組織質量安全大檢查。
環境整潔。市政前期辦積極督促施工單位樹立品牌理念，嚴格按照寧波市標化工地的標準，生產、辦公、生活區劃分明顯，布局合理、環境整潔。要求施工單位在施工范圍四周設置圍擋，在圍擋上設置公益廣告，各出入口設置洗車槽沖洗土方車輛以及定期對工程周邊道路進行灑水清掃控制揚塵等。通過這一系列措施的實施，實現了工程建設與周邊環境的“和諧”。
居民滿意和諧共建取得顯著成效
工程技術難度可以通過技術攻關解決，但是工程涉及的群眾工作必須一步一步推進，要有極強的耐心去溝通交流。夏禹路建設的三年時間里，市政前期辦及工程參建單位積極組織和轄區街道、社區的和諧共建活動，成功營造社區和諧共建氛圍，使工程建設順利推進。
項目建設之初，市政前期辦及工程參建單位與沿線街道、社區建立了民情聯絡機制。初期，市政前期辦組織施工單位在白云街道的支持下與有關社區聯合設立宣傳窗，公布施工計劃、文明施工、夜間施工等有關信息；制作工程施工工藝宣傳片，讓居民更加直觀地了解工程實施的全過程；建立社區共建QQ群，及時傳遞施工信息，交流經驗做法；建立共建工作例會制度，針對性地召開溝通交流會、民情分析處置會，共同解決群眾提出的問題和困難。
當社區和參建單位各方相互熟悉后，市政前期辦與工程參建單位開始聯合街道、社區組織豐富多彩的共建活動。三年來進行和諧共建活動30余次；組織改善設施等便民服務13次；逢年過節，與街道、社區共同慰問社區內孤老、病殘戶60余戶。
通過和諧共建，社區居民對夏禹路實施情況較為滿意，對工程安全文明施工的行為表示認可，對一些實施過程中出現的難以避免的問題均表示理解，并給予了有力的支持，沿線街道社區對工程參建單位的工作作風也表示肯定。
鑒于該項目在社區和諧共建方面取得的顯著成效，該相對成熟的社區和諧共建工作模式已得到更加廣泛的推廣應用。
技術成果
樹新篇
夏禹路的施工一直以科學技術作為第一生產力，并力求科技創新。三年工程建設，收獲了多項科技成果。
隧道施工中采取高重型地下連續墻鋼筋籠雙機抬吊施工方法。夏禹路隧道段共有424幅0.8米厚地下連續墻，墻深18.8米至36.8米，寬6米，鋼筋籠重10.5噸至28.1噸，鋼筋籠體積與重量較大，如果吊裝方法不合理，容易使鋼筋籠產生較大撓曲變形。
為此，施工單位市政公司確定了地下連續墻鋼筋籠雙機抬吊施工方法，整體吊裝、整體回直、一次入槽，有效解決了難題，保證施工安全進行，并取得了很好的經濟效益和社會效益。
高架施工中，不圍堰截流，跨河現澆箱梁。夏禹路高架段主線第三聯現澆箱梁橫跨廟后河，河道寬度約44米，為城市主干河道。
由于泄洪和通航的要求，內河主管部門不允許對該河道進行圍堰截流，這使該聯現澆箱梁施工難度增加不少。根據現場實際情況以及相關部門要求，市政前期辦組織施工單位華恒建設集團有限公司將原截流圍堰搭設承重支模架的施工方案調整為搭設水中平臺+承重支模架施工方案，并經專家論證，確保水上平臺及承重支模架的結構安全。
該施工方案克服了確保水上平臺支架與河岸上支架沉降差不大于3毫米的技術難點，避免了混凝土澆筑完成后因不均勻沉降造成箱梁混凝土開裂的質量問題。
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