交通擁堵是“城市之痛”，也是市民出行的“煩惱與心病”，治理城市交通擁堵歷來是世界性難題。近年來，浙江迎難而上，出實招、出硬招，實施多項舉措，探索出一條城市交通治堵的新路徑。
規劃建設管理“三位一體”
浙江省委書記夏寶龍曾批示指出，治堵的工作要橫下一條心，無論遇到什么樣的困難都要堅持抓下去，它是涉及到國計民生的大事情，要進一步統一思想，采取有力措施，務求見實效，取信于社會，取信于人民群眾。
2012年11月，夏寶龍宣布啟動全省治理城市交通擁堵工程，力爭通過5年努力，使全省城市交通擁堵狀況明顯改觀，人民群眾滿意度明顯提高。
2013年2月，浙江省委、省政府成立了治理城市交通擁堵工作領導小組，并將領導小組辦公室設在省交通運輸廳。
浙江省交通運輸廳廳長、省治堵辦主任郭劍彪介紹，省治堵辦積極協同交通、公安、建設等部門，督促指導各市，咬住治堵工作總目標，在改觀和滿意上作文章，堅持規劃、建設、管理“三位一體”，綜合施策，全力推進治堵工作。
具體實施過程中，浙江省治堵辦大膽破題，將定性目標分解為14個可量化考核指標，分市下達任務書，對各市治堵工作進行嚴格考核。
據不完全統計，2013年、2014年，浙江分別投入治堵資金407億元和426.35億元；今年1月至10月，已完成投資404億元，預計全年突破500億元。
省市縣三級聯動推進
浙江按照省、市、縣三級聯動機制強力推進治堵工作，形成高壓急進的態勢，各地創新務實舉措不斷推出。
杭州市全面推行“雙限”新政、停車產業化、老舊小區綜合交通整治等措施，成效顯著；寧波市將創建公交都市與交通擁堵治理工作有機融合，集約利用土地，嘗試公交綜合體建設政策引導；溫州市推出個性化定制公交服務，微信處理事故等。
3年來，浙江共推出200余項治堵創新舉措，治堵成效日益突出。以杭州為例，杭州車輛從以前的80萬輛增加到現在的120萬輛，市區還有多處進行地鐵建設施工，擁堵情況卻比3年前有所改善。
公交優先戰略落實落細
實施公交優先戰略，是浙江治堵的重要抓手。杭州市、寧波市被交通運輸部列入第二批國家“公交都市”試點城市，其他9個市積極開展創建省級公交示范城市工作。
3年來，全省新增公交車輛4728輛、公共自行車20萬輛、公交專用道419公里、公交站點475個、公交首末站63個，港灣式公交停靠站改造133對，全省平均公交分擔率每年提升2個百分點以上。
基礎設施建設也是一項關鍵抓手。各地將基礎設施建設作為交通治堵的“基石工作”來抓，促進城市道路的網絡完善、功能提升和管理挖潛。3年來，共新建改造城市道路177條，改善交通擁堵點249處，打通影響交通的“斷頭路”153條，新增停車位50.53萬個，減少影響交通功能的路面停車位3.16萬個，舊小區停車位改造2.02萬個，地下空間開發3007萬平方米。
科技治堵水平不斷提升
今年4月，浙江各設區市實現城市交通運行指數同步發布，這標志著浙江省在科技治堵、打造智慧城市方面取得突破。集城市道路規劃、建設、公交、停車、秩序管理為一體的城市智能交通管理系統初步建成，城市交通大數據互聯、共享、利用機制基本建立。
除服務于政府部門決策管理外，各市還高度重視信息化應用。杭州市發布“交通杭州”APP公眾出行信息軟件，寧波、金華、嘉興等地實現了通過掌上平臺“寧波通”、“金華行”、“禾行通”APP實時查詢公交出行信息，服務公眾出行。
浙江省交通運輸廳巡視員、省治堵辦副主任鄭黎明告訴記者，浙江治堵的有效探索，解決了城市科學治理問題，讓公共財政資金進入公共交通領域，省級層面的治堵工作還帶動了中小城市的治堵，改變了其發展理念與觀念，最終實現人民群眾出行滿意度的提高。
郭劍彪表示，到“十三五”末，浙江城市交通治理水平要走在全國前列，初步建立起城市交通科學治理體系，實現全省無擁堵城市的目標。屆時，全省11個設區市高峰期交通擁堵指數月均處于4.0以下，即嚴重擁堵道路比例低于8%，各市控制在“基本暢通”和“暢通”水平。 (中國交通報)
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