受到種種因素影響，雖然杭州主城區的“黃標”公交車已經全部被淘汰，但在杭州范圍，還沒有被全部清除。最近，在作客“浙江交通之聲”的訪談中，杭州市治堵辦相關負責人透露了一消息，2015年底，杭州要和黃標公交車徹底說再見。“到12月26日，1273臺黃標車全部停掉，換成新能源車。”
換車的同時，公共交通在城市治堵布局的地位也在上升。據了解，杭州已經明確提出創建“公交都市”，2015年仍將大力推進公交優先，打造“五位一體”大公交體系，比如將出臺《公交換乘優惠方案》，推出公交優惠換乘政策，實施地面公交間、地面公交與地鐵間優惠換乘，增強公交客流吸引。“目前地面公交客運量占比85%，占絕對主體地位。地鐵是骨干，出租車、公共自行車、水上巴士等是輔助、補充。”
除了公交優先問題，停車問題、加快地鐵建設問題也被認為是城市治堵需要處理的。
2014年杭州主城新增停車泊位52321個。2015年，杭州還將增加4.6萬個停車泊位。
2015年新建設的泊位，主要分布在老居住區、景區、地鐵車站等周邊，如：省人民大會堂地下公共停車庫工程(809個)、密渡橋路地下停車庫(114個)、江干元寶塘公園地下停車庫(233個)、西湖翠苑二小改建操場地下停車場(99個)、地鐵西興站公共停車場(120個)等。
2015年，杭州將建成試運營地鐵15公里、總運營里程達到80公里，地鐵1、2、4號線在主城“成環”，地鐵正式進入網絡化建設及運營時代。
杭州市治堵辦相關負責人介紹說，2015年是治堵第三年，杭州還將加快“四縱五橫”快速路網建設，主城中心區快速路成網、主城對外快速通道基本建成。
訪談中，杭州相關職能部門負責人也回應了一些有關城市交通的傳言。
比如，為何發布的交通擁堵指數與高德數據發布的數據相差很大？回應是，現在的交通擁堵指數沒有國家標準，算法不同。“高德數據僅重點分析杭州10余條道路，有以點蓋面之嫌。”
此外，相關負責人還透露，將試點建立嚴重交通違法行為與個人征信系統掛鉤制度。
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