9日前，國外一家公司發布了一個全球擁堵城市排名，前30名榜單中中國大陸有10個城市上榜。其中，重慶名列榜單第12名，成為中國大陸最堵城市。令人意外的是，石家莊市竟然在這份榜單中排行第25位，僅次于上海。對此，一位從事導航服務的業內人士表示，該公司提供的導航服務在石家莊市使用相對小眾，其所謂的擁堵算法也與國內目前通行的擁堵指數算法有很大不同，該公司發布的數據可做局部參考，但要是當真，“你就輸了”。
石家莊市列全球第25堵
4月7日，在網上注意到，當國外某公司發布全球擁堵城市排名之后，重慶市居然一舉超越北京，成為中國最堵城市。消息一出，各地網友紛紛表示不服：“難道深圳不堵嗎”、“居然沒有濟南”……很多重慶網友也表示不解，有重慶網友表示：“重慶是有點堵，但要說是全球排名第12、大陸排名第一，也太夸張了。”
對于石家莊擁堵排名全球第25名這一結果，許多省會網友也表示驚訝。多數網友表示，除了早晚高峰時段，石家莊路網還是大體通暢的，要說擁堵程度排全球第25位，僅列上海之后，無論如何，這一結果還是有點夸張了。
在國外某公司提供的這份擁堵城市排名榜中，石家莊位列全國第七，但事實上，依據去年8月國內某知名數字地圖內容提供商發布的《2014年第二季度中國主要城市交通分析報告》，顯示全國重點城市擁堵排名依次為：上海、杭州、北京、重慶、深圳、廣州、福州、沈陽、成都、濟南。石家莊“榜上無名”。據記者了解，國內這家數字地圖內容提供商所提供的產品，在車載導航市場有著傲人的占有率，這份報告中，石家莊的擁堵程度未進全國前十。為何國內外不同的兩家公司提供的城市擁堵排名，差別如此之大呢？
客觀講，石家莊城區當前面臨的交通壓力，確實不容樂觀。保守估算，在石家莊市二環內登記注冊的機動車，已經突破70萬輛。石家莊市城市以“單中心+環線”布局，在石家莊一環的狹小空間內聚集了全石家莊市三分之一強的人和車。同時一環內中華大街、中山路兩條主干道因地鐵施工，而只能常態保持單車道通行。此外，一些原本在既定計劃之中的路網優化工程久未實施，比如，槐安路與西二環未能實現互通，和平路高架橋西延仍然待開工……這些關鍵部位的路網不足，拉低了整個城市的交通效率。
據記者了解，發布擁堵城市報告的這家外國公司，主要依據其GPS模塊上傳的數據對全球主要城市的道路擁堵情況進行排名。報告依據車主因交通擁堵多花時間的百分比來獲得各大城市的交通擁堵指數，然后做出排名。
相關交通專家表示，如果只是選取城市部分主干道，依據早晚高峰時段的出行數據計算，只能說明某一時段、某個路段的交通運行情況。若以此呈現整個城市的道路交通擁堵狀況，這種方法不科學。
據記者了解，國內當前觀測擁堵，并發布相關數據的通行做法，是發布城市的擁堵指數。交通擁堵指數又稱交通運行指數，是北京市首創的綜合反映道路網暢通或擁堵的概念性數值，簡稱交通指數。交通指數取值范圍為0至10，每兩個數一等級，分別對應“暢通”、“基本暢通”、“輕度擁堵”、“中度擁堵”、“嚴重擁堵”五個級別，數值越高，表明交通擁堵狀況越嚴重。以北京為例，該市通過全市3萬多輛出租車上的車載GPS回傳動態數據給數據處理中心。首先對車輛位置數據處理，得到不同功能等級道路的運行速度，然后根據道路功能不同以及流量數據計算該道路在全網中所占權重，最后通過人對擁堵的感知判斷，給出換算到0-10的指數指標值。相對于國外某公司依靠GPS模塊在擁堵時段上傳的數據測堵，出租車浮動數據全天候、全范圍測堵，顯然對一個城市的擁堵評測更全面，更有說服力。
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