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　　杭州限牌滿一年，接下來怎么修正？治堵專家、浙江工業大學教授吳偉強建議重點關注這些問題。

　　用數據支撐

　　杭州限牌一年，新增的8萬上牌指標，80%左右落在杭州主城區；新增6724輛新能源車，其中90%為微公交所用；60多萬申請車牌指標大軍，其中28萬人沒有駕照……為了更準確清晰地總結，我們還需要有更多的數據支持。需要數據來清晰黃標車減量及排放減量對治理空氣污染的貢獻；需要數據來分析主城區與郊縣的申請數量、上牌比例；來分析擁有駕照和非擁有駕照的申請數量、上牌比例；還需要數據來探討市民對限牌政策、限牌效果的滿意度……

　　有了良好的數據支持，對問題的解釋，以及對未來政策走向的設計，就會變得十分清晰。

　　注意邏輯一致性

　　原有的限牌細則中，存在一些邏輯不一致。比如：電動汽車保有量會不斷增長，如果不加限制，對治堵有好處嗎？雖然近期這個問題不突出，但是規則必須有預見性。

　　限牌之后，各種繞開限牌規則獲得車輛的方式層出不窮，比如租賃、上外地牌照。后果是控制機動車保有量和上路率的目標大打折扣。這些“溢出效應”，應該在限牌細則修改的時候重點關注，堵塞漏洞。

　　幾個熱點問題得處理

　　對郊縣的限牌一直爭議很大，如果繼續對郊縣限牌，需要有說服力的理由；如果對郊縣放開，需要規避郊縣車輛以各種方式進入到主城區的可能。

　　杭州當前的限牌規則不受年齡和駕照限制，有沒有造成事實上的不公平。

　　對政府車輛、營運車輛的配置、租賃公司或者其他主體各種繞開限牌規則的方法，也應嚴格加以限制，才真正體現法律的公平、公正和嚴肅性。