昨天，寧波新火車北站(新貨運北站)站房工程通過驗收，正在進行鐵路通信、信號、電力、接觸網專業驗收。鐵路兩旁，嶄新的庫房，整齊劃一。
預計6月底，新火車北站建成并具備開通條件，隨時通車。
老貨運北站
制約了江北區的發展
寧波貨運北站的變遷史，濃縮了寧波經濟發展史。
老寧波貨運北站在江北白沙、甬江邊上，是我國東南沿海重要的鐵路貨運站。
這個鐵路貨運站，始建于1957年10月，占地約506畝，站臺9座，貨物裝卸線18條，倉庫17座。投用后，在水路轉用、公鐵聯運等方面發揮過重要作用。
隨著寧波城市建設，江北核心濱水區及周邊區塊開發加快，鐵路北站貨場的瓶頸效應日益明顯，一定程度上制約了江北發展的腳步。
從區域開發建設看：北站貨場兩個作業場和各鐵路專用線，以網狀的軌道布局肢解了江北的地塊，嚴重分割了城區，使區域交通難以便利組織；
從改善市民生活環境看：貨物周轉量的逐年增加，使鐵路貨運量在近幾年有了較大的增長，其中運量較大的有水泥等建筑材料，貨物的裝卸、運輸及貨物列車到發和調度作業帶來的噪音、灰塵對城市環境造成很大影響；
從城市交通發展看：北站的鐵軌橫臥環城北路和大慶路，嚴重阻礙了江北區域向北和向東方向的交通，同時北站新場的貨車經常在環城北路的道口上進行調車作業，白天與晚上各約10次左右，每次少則十幾分鐘多則半小時，嚴重影響環城北路的交通，將火車北站遷出市區，群眾呼聲極高。
從謀劃到開工花了6年
籌錢、拆遷挺難
2004年，寧波市委市政府將火車北站搬遷，納入到寧波鐵路總體規劃研究之中，并專門邀請鐵四院專家來甬作實地查看。此后，搬遷工作提上日程。
新火車北站項目分為主體工程和配套工程。其中主體工程建設內容包括新建車場、貨場、新建聯絡線、新建跨線聯絡大橋及貨運設施配套工程等。
2007年12月13日，江北區與蕭甬鐵路公司本就搬遷工程進行協商，最終達成搬遷協議。
2009年5月9日，由原鐵道部(現為鐵路總公司)立項并批復建設，2010年12月開工建設。建設單位為寧波鐵路樞紐工程建設指揮部，江北區人民政府主要負責寧波火車北站遷建資金籌集及相關配套工程的投資、建設。
寧波火車北站遷建工程總投資約50億元，包括新火車北站建設、地方配套道路及管線遷改、老北站住戶及企業拆遷、地方專用線及企業拆遷、安置房建設等。
其中，籌錢和拆遷工作，都挺難的。
新貨運北站6月底建成
貨場規模是原站的3倍
目前，主體工程基本建成，已進入驗收階段。
根據計劃，6月10日—6月15日進行通信、信號、電力、接觸網等專業驗收；6月20日，組織新火車北站工程初步驗收工作，驗收通過后，進行聯調聯試工作，也就意味著新火車北站將具備開通條件。預計，新火車北站將于6月底建成。
建成后的新火車北站，東起莊橋街道孔家村、西至慈城鎮山東村、北接旅游公路，總占地近1200畝，與老貨運北站相比，面積增加了近700畝，設計貨場運量及規模近期815萬噸/年，遠期1032萬噸/年，較原貨場規模380萬噸/年相比，多出3倍，大大滿足貨運需求。
新貨運北站的建成，將有力促進寧波市、江北區的城市發展，改善居民生活環境，緩解城市交通壓力。同時，對構筑寧波“南客北貨，客貨分線”的鐵路格局，優化鐵路運營組織，提高寧波鐵路貨運能力也具有重要意義。
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