近日廣州市物價局公布《廣州市優(yōu)化調整停車場差別化收費方案》：一類地區(qū)住宅區(qū)露天停車場從過去每小時1元上漲到每15分鐘1元，上漲幅度300%(方案一)；路邊咪表停車從每15分鐘2元上漲到每15分鐘5.5元，最高限價由80元/天上漲到176元/天(方案二)；商業(yè)停車場由半小時5元上漲到15分鐘4元(方案一)。
廣州市物價局解釋，本次差別化停車收費優(yōu)化調整，就是要通過價格杠桿的作用，引導個體車輛盡可能選擇城市外圍停放，引導市民選擇公共交通方式出行，以緩解中心城區(qū)交通擁堵狀況。
以治堵的名義上漲停車費能起作用嗎？家住廣州番禺的高燊表示，交通不便不得不開車上班，停車成本再高也只能忍受。
上調停車費后，交通狀況會不會明顯好轉？廣州市物價局表示，“治理城市交通擁堵是一項系統(tǒng)性工作，需要通過各類措施‘組合’進行綜合治理，并非某項單一措施就能產生‘特效’”。
本次廣州調整停車費方案制定的重要參與單位廣州市交委解釋，他們委托第三方評估為，實行差別化停車收費后，預計近期廣州中心城區(qū)道路交通流量可降低10%左右，干道平均車速提高4%—5%，調價方案是基于這個數據做出的。
廣州市交委于2013年委托廣州市統(tǒng)計咨詢中心開展問卷調查，對不同費率條件下選擇公交出行的意愿進行分析，得到不同費率下轉向公交出行意愿的趨勢效果，但并沒有真正意義上的“實測”，這樣得出的數據與車主真實選擇相距多遠不得而知。
收費標準提高后，多收益部分會用到哪里？廣州市物價局表示，一方面可用于彌補停車場經營、管理成本費用；另一方面可以吸引更多社會資源投資建設、經營停車場，緩解“停車難”問題。
華南理工大學土木與交通學院教授徐建閩認為，出于鼓勵市民減少用車，住宅和換乘停車場停車費不應漲價，讓市民平時能把車放在家里，周末非交通高峰時期再用車。而政府應該用停車費上漲收入來改善公共交通。
廣州市交委表示，調價后廣州將努力提升公共交通承載力和服務水平，包括今年新增25條公交線路，同步投放500臺新公交運力，新增50公里公交專用道，并改善出租車、地鐵服務。
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